Comparaison des SUV: Hyundai Palisade 2020 vs | HL Guitare Paris

Comparaison des SUV: Hyundai Palisade 2020 vs

Stéphanie Wallcraft: Eh bien, nous ne sommes rien sinon persistant. Lorsque nous avons mis en place notre test de comparaison de la Hyundai Palisade et de l'Acura MDX, nous avons mentionné qu'il y avait un autre tête-à-tête que nous voulions vraiment voir. Et juste comme ça, la voici: la Palisade est de retour pour un tour de plus, opposée à l'une des plaques signalétiques de VUS les plus anciennes de l'industrie, la Ford Explorer 2020 de sixième génération.

Pour celui-ci, nous accueillons à nouveau la finition ultime de la Palisade avec son V6 de 3,8 litres à aspiration naturelle produisant 291 chevaux et 262 livres-pied de couple à 5200 tr / min – c'est le même équipement que notre testeur à long terme jusque dans la couleur, mais ceci est une unité différente – et a trouvé un Ford Explorer équivalent pour l'associer. Le haut de gamme Explorer Platinum est livré avec un V6 biturbo de 3,0 litres, ce qui est bon pour un peu plus de puissance que les épaules Palisade, à 365 ch et 380 lb-pi. de couple qui culmine à 3 500 tr / min. Cependant, il est également bon pour un plus grand succès sur le compte bancaire, au prix de 66 849 $ plus des frais de destination de 1 850 $, par opposition aux 53 999 $ de la Palisade plus 1 905 $. Cela laisse à l'explorateur un peu plus de terrain à rattraper que ce que son avantage de puissance pourrait lui donner.

Jonathan Yarkony: Cet avantage de puissance est certainement énorme, et étant donné qu'ils pèsent 2022 kilogrammes identiques, il n'est pas surprenant que l'Explorer place la Palisade dans son rétroviseur en matière de vitesse absolue. Mais ce n'est pas vraiment de cela qu'il s'agit dans le segment des multisegments à sept places, n'est-ce pas? Ce segment concerne l'aspect pratique et les capacités, principalement pour les familles en pleine croissance occupées à travailler et à jouer. En semaine, il jonglera avec les abandons scolaires et les déplacements avant de se précipiter à la maison pour la pratique du football et du hockey, des cours de guitare, puis se chargera le week-end pour un week-end de ski et de snowboard en hiver, ou du camping et un chalet en été.

L'Explorer a également un léger avantage en termes de capacité de remorquage, cotée à 2 540 kilogrammes contre 2 258 à la Palisade. De plus, il a un mode de remorquage / transport spécifique et des décennies d'expérience Ford et de familiarité avec les besoins de remorquage d'une famille. Cependant, dans le slog quotidien, les 291 chevaux de la Palisade sont plus que suffisants, et sa transmission automatique à huit vitesses douce et soyeuse fait honte à la Ford à 10 vitesses – les changements de vitesse sont sensiblement plus saccadés dans tous les modes de conduite. Les deux véhicules ont des modes de conduite qui peuvent donner à la voiture des caractéristiques plus efficaces, composer la sportivité ou interpréter vos entrées de conduite pour vous donner de la puissance ou de l'efficacité à la demande.

SW: Cependant, lorsque vous considérez la sensation et la maniabilité globales de la conduite, il existe des différences encore plus importantes. Si je décrirais le caractère sur route de l'Explorer, je dirais que c'est de loin le plus semblable à un camion, avec une direction plus rigide et moins d'empressement à se lever et à partir. Cela ne veut pas du tout dire que cela ne fonctionne pas bien; il a un centre de gravité bas et tient bien à travers les courbes et les bosses. Mais il semble plus lourd et plus substantiel pour se déplacer que la Palisade, qui en revanche semble plus légère, plus détendue et généralement plus semblable à une voiture. Ce n'est pas que l'un a tort et que l'autre a raison – beaucoup de gens aiment leurs gros VUS pour conduire comme des camions, et on pourrait même dire ici que Ford est resté aux racines de l'Explorer et a gardé ce qui plaît déjà aux propriétaires existants.

Je me penche plus vers la palissade, si je suis plus préoccupé par la conduite en ville que par les capacités de remorquage. Avec une grande visibilité et une direction légère, la Palisade se sent plus maniable en déplacement dans les quartiers étroits et lors du stationnement dans des espaces restreints au centre commercial.

Il y a un autre élément à prendre en compte ici, c'est la consommation de carburant. Selon Ressources naturelles Canada, les cotes de l'Explorer sont de 13,3 L / 100 kilomètres en ville, 9,8 sur l'autoroute et 11,8 combinés, tandis que la Palisade sort plus bas avec des cotes de 12,3, 9,6 et 11,1, respectivement. Vous payez déjà plus pour entrer dans un explorateur en premier lieu, et cette différence élargit encore plus l'écart de coût.

JY: Et malheureusement pour l'Explorer, il ne semble pas être le véhicule le plus cher à l'intérieur. Bien sûr, il y a le cuir requis sur les sièges, les portes et même le tableau de bord, plus il est fini avec une belle pièce de bois à pores ouverts, mais regardez un peu plus près et vous voyez de grands écarts (surtout là où cette boiserie se réunit la console centrale), du plastique bon marché et des appareillages lâches. Et dans notre modèle particulier, les sommets des sièges étaient garnis de cuir marron tandis que le reste de l'intérieur était fait de cuir noir. Le cuir lui-même est assez agréable, mais si vous me demandez, cette combinaison de couleurs est un peu désastreuse. Le cuir perforé léger de couleur crème de la Palisade est magnifique et se sent un niveau supérieur avec le motif matelassé, et l'appareillage fonctionne tous avec précision et confère un plus grand sentiment de qualité.

En ce qui concerne l'exécution de la technologie, je redonne à la Palisade une longueur d'avance. Je ne suis pas un fan de la disposition de l'écran vertical de l'Explorateur: bien qu'il offre une visibilité à la fois pour une carte et pour l'audio, la taille de la carte est toujours limitée par la largeur de l'écran, tout comme l'affichage de la caméra de recul. La Palisade dispose également d'un écran d'accueil à plusieurs panneaux avec trois mini-aperçus configurables, mais d'autre part, peut avoir la carte de guidage d'itinéraire (que ce soit les cartes natives ou l'application pour smartphone) sur presque la totalité de son écran de 12 pouces et l'utilisation de toute la largeur pour les vues de stationnement (vue à 360 degrés et vue du pare-chocs arrière) est claire et utile lors du stationnement de ces gros appareils. De plus, le mélange de boutons durs de la Palisade et d'un bouton de raccourci intelligent pour CarPlay, combiné à sa réponse d'écran plus rapide, signifie que je peux naviguer dans le système plus rapidement et sans aucune pause frustrante.

SW: Je n'aime pas autant l'écran vertical de la tablette de l'Explorateur que vous, Jonathan, principalement parce que j'aime avoir Android Auto et les propres commandes audio de la voiture accessibles en même temps via un écran partagé. Mais votre point sur les caméras est bien compris. Le plus gros problème est que le système peut être lent à charger et à répondre parfois, allant jusqu'à me geler complètement une fois, tandis que la Palisade ne présente pas de tels problèmes.

Et avant de rejeter carrément l'intérieur de l'Explorer, le long toit ouvrant panoramique rend cet intérieur sombre plus lumineux que les vitres divisées de la Palisade. Nous avons également remarqué que les sièges de la deuxième rangée de l'Explorer sont plus confortables et ressemblent presque à des canapés. La Palisade gagne du terrain dans le confort de la troisième rangée, ce qui est mieux en raison du fait que la base du siège est plus haute du sol, et ses ports USB de la troisième rangée en font un endroit plus agréable pour les jeunes membres de la famille.

Il ne nous a pas fallu longtemps pour revoir ces deux voitures pour décider que, alors que les versions que nous avons devant nous ici sont équivalentes aux versions supérieures, une meilleure comparaison des prix nous aurait mis dans l'Explorer ST. Il offre le même groupe motopropulseur et pas beaucoup moins d'options, et le PDSF de départ se chiffre à 59099 $ – plus proche, ou peut-être beaucoup plus proche selon les incitations d'un mois donné, mais toujours un peu plus que la Palisade. Le point fort est que la ST dispose d'une suspension indépendante avant et arrière à réglage sportif qui en fait une proposition unique dans le segment, et elle fait ressortir le meilleur de cette plate-forme et de ce groupe motopropulseur.

Et donc, en plus de donner à l'explorateur un astérisque pour quelques cas d'utilisation spécifiques tels que le remorquage, la proposition de valeur de la Hyundai Palisade lui permet de quitter un autre test de comparaison invaincu. Il est de plus en plus difficile de nier que Hyundai s’est fait un vrai gagnant ici.

JY: Je suis sûr que nous serons finalement en désaccord, mais pour l'instant, c'est une autre décision unanime. Même si vous éliminiez l'énorme différence de coût, je prendrais quand même la Palisade car elle est meilleure pour tout ce dont j'ai besoin dans un véhicule familial. Il a plus que suffisamment d'espace pour les passagers et le fret, même avec les trois rangées. Il est également confortable et roule bien, les fonctionnalités sont imbattables, le système d'infodivertissement est si bien exécuté et il est plus économique à utiliser – les performances de l'explorateur ont un coût sur les pompes – et c'est tout simplement plus agréable. Quiconque remorque un camping-car ou un bateau peut aborder la question sous un angle différent, mais pour la famille de banlieue typique et le style de vie de banlieue, la qualité, la capacité et l'abordabilité bien équilibrées de la Palisade l'emportent.


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